世界內燃機大會捷報頻傳，力創科技成功研發全球首款本體熱效率達55.9％的天然氣發動機今天正式發布。
4月21日,由博鼎精工科技集團有限公司下屬的力創科技公司研發生產的全球首款本體熱效率達55.9％的天然氣發動機（型號BD5A），在2024世界內燃機大會正式發布。這是繼濰柴動力全球首款柴油機本體熱效率達到53％之后，我國內燃機領域又一項熱效率達到國際領先的低碳動力技術。
目前,全球范圍內天然氣發動機本體熱效率平均水平為42％， 2022年,瑞典沃爾沃曾以47.6％的數值拿下全球冠軍。2022年11月20日，濰柴發布全球首款本體熱效率54.16％的商業化天然氣發動機。此次力創科技推出的天然氣發動機,達到全球領先,綜合能耗比目前市場應用的同類產品節省15％左右。
熱效率和尾氣排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準法規的前提下提高熱效率，需要對內燃機核心技術進行質的提升。熱效率的提升并不是一蹴而就，靠的是幾大核心技術的陸續突破。
2015年以來，力創科技通過對發動機燃燒學特性分析，提出了“有效壓縮比智能可變、空燃比精確控制、壓縮比／空燃比合理匹配”的技術路線，并充分考慮發動機的動力響應特性要求,累計投資1.8億，自主研發出以ECU電控系統為核心的電控多點噴射系統、可變氣門系統、電輔助復合增壓系統、熱管理系統等4大支撐技術，可使發動機熱效率大幅度提高，動力性、經濟性顯著提升。
從單個系統來講，ECU電控系統為核心的電控多點噴射系統，可謂是發動機的“大腦”，力創科技接連突破發動機電控多點噴射系統、全升程連續可變氣門系統、智能熱管理系統、電輔助復合增壓系統等關鍵技術，最終構建起智能發動機電控總成系統。據悉,目前國外領先的電控系統為單點預混，多點噴射系統是新一代電控系統。國外領先產品電控系統噴射閥開關時間為5毫秒，力創科技的這款產品則達到2毫秒,控制精度±2％之內,造價卻是國外先進產品的1／3。
對于這一系統，2024年4月21日,由中國工程院院士黃震、中國工程院院士李華軍等多位院士領銜,天津大學、清華大學、山東大學等學界以及玉柴、淄柴、康明斯等企業界權威人士參與的評審小組認為，該項目創新性強,總體技術居國際先進水平，其中大流量電磁氣體噴射閥和可變氣門系統達到國際領先水平。
再如，汽車在行進中，外界路況變差，導致速度下降，需要發動機輸出大扭矩，以適應路況要求，但發動機的特性是轉速降低，增壓器的壓比降低，提供的空氣量變少，發動機的輸出扭矩下降，不能滿足路況要求。就像跑步的健將，當沖刺時卻覺得氣不夠用。力創科技研發的電輔助復合增壓系統增大了發動機的“肺活量”，很好地解決這項技術弊端，相當于1.6排量發動機發出了2.0排量的動力，增加動能的同時節省了能耗。
對重卡用戶而言，開車省油是關鍵。力創科技推出的首款發動機動力在300－600馬力之間。如果用于重型卡車，據測算,每1000公里,可省油氣成本500－1000元,用戶效益翻一番。用在雙燃料動力船舶上，比柴油機每臺每天可節省4000多元費用。
發動機熱效率，每提升1％都難能可貴，拿下頂尖技術，靠的是以新質生產力為核心的綜合實力。2015年起，力創科技與清華大學、上海交大、天津大學、山東大學等高校形成產學研合作關系，構建起上下游一體化的科研聯盟,瞄準行業前沿技術走自主創新道路，為綠色低碳發展注入強勁動能。目前，企業已擁有自主知識產權577項，其中發明專利277項、國際專利27項。企業研發人員占全體職工總數的36％以上，本科學歷以上人員占80％以上。
與此同時，他們正在研發儲備的技術成果包括：高速電機及控制技術、主動磁懸浮控制技術、高壓直流電子風扇、缸內制動、多介質多溫域高效混合冷卻及控制技術、大功率高壓共軌噴射閥、8－10公斤級離心壓縮機以及兆瓦級飛輪陣列電力調頻技術等均為國際領先。
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